人类在其数千年的进化过程中最伟大的斗争之一就是获得越来越快的速度。交通是最引人注目的例子——在完全机械化之前，我们已经从步行和跑步发展到骑马。但有一点平衡是恰到好处的，任何超出这个标准的东西都只是夸大其词。

以汽车为例：它们是不是越来越像直接从电子游戏中走出来的，从一代到下一代都具有更高、更残酷的加速性能?这只是一个营销噱头，仅此而已——我们什么时候需要在5秒或更短时间内从静止加速到60英里/小时?

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上述声明不适用于除了燃烧汽油、轮胎、金钱和时间之外没有实际目的而建造的汽车，同时在司机脸上拍出压倒性的笑容(或治愈消化系统的懒惰)。那些汽车在驾驶中有一个专门为它们保留的特殊位置。它被称为赛马场。

开头所述的一般经验法则——新车比旧车开得快–被丢弃为高辛烷值比例的错觉。事实上，较旧的汽车可能比汽车制造商产品组合中最新一期的性能产品要快得多。

最新的Supra是一系列光彩夺目的版本中的最新版本，它配备了与宝马合作开发的三升直列六缸发动机(有些人会完全相信德国人)和八速闪电战快速变速器。由于混合涡轮机和ECU调整，这款JDM现在可以向后轮发送600PS(约592hp)。

对于一辆1.5吨重的汽车，功率增益非常显着-标准B58发动机在出厂时的最大输出功率为387PS/382hp。令人印象深刻，但在Silvia旁边显得苍白无力。这种令人振奋的色彩使桌面上的功率接近700PS(690)，而Supra则处于阴影之中。

当然，这辆日产的动力制造部门已经完全被完全建造的直列四缸大型涡轮增压2.2升发动机所取代。变速器与原来的普通西尔维亚的六速变速器相同。这就是日产的致命弱点——手动变速箱，它不能依赖起步控制，并且在换档之间浪费了大量时间。

这不是个人信念，而是赛车事实——看看当驾驶员踩下离合器踏板时西尔维亚的急转弯。自然地，站立四分之一英里比赛是显而易见的——Supra让Nissan死定了。

尽管Silvia的车手尽了最大的努力，但丰田的变速箱控制单元实在是太快了，这让调校传奇轻松地以11.8秒的成绩战胜了粉红色JDM的12.4秒。但复仇是涡轮增压后最好的一道菜，而滚动比赛看到日产在动力不足和超重的Supra之前到达终点线。即使是反滞后小发明也无济于事——除了喷出大量黑烟外，B58BMW发动机什么也没有出来。

尽管这两辆车上的标志声称，这场比赛并不是独有的比赛——德国人可以为这两辆车拍拍自己的背。在宝马和丰田就目前的Supra车型合作之前，这家巴伐利亚公司促成了另外两个JDM传奇的诞生。

不是直接的，而是通过著名工业设计师(德国出生的阿尔布雷希特戈尔茨)的工作，他在塑造BMW503和507后帮助了太平洋。他对远东汽车工业的有限参与最终形成了1964年的日产汽车西尔维娅和——也许是最具标志性的——1965年的丰田2000GT。